3
May
Ya desde la Edad Media, las ansias de poder de grupos rivales empezaban a servir de estímulo para genios como Leonardo da Vinci y algunos de sus contemporáneos a evolucionar los vehículos. Claro que primero en maquetas.
Ferdinand Verbiest (1623-1688), un jesuita flamenco que, trabajó en la corte china, construyó para la diversión de sus contemporáneos la maqueta de un vehículo a vapor que disponía de tres ruedas, con un quemador de aceite y una caldera de vapor. El chorro de vapor incidía en una rueda de paletas y accionaba el eje posterior a través de un engranaje. La perfección de este invento abrió nuevas perspectivas. De este modo, el vapor determinó de forma decisiva la posterior evolución.
El físico holandés Christiaan Huygens (1629-1695) está considerado el creador de la máquina motriz a pistón. La fuerza era generada por un pistón que se movía en el interior de un cilindro. La aplicación del término “motor de explosión” a su motor no podía ser más acertada: Huygens utilizó pólvora como “combustible”. En el largo camino de la evolución aparecieron los pioneros de las máquinas de vapor: el físico francés Denis Papin, el mecánico británico Thomas Newcomen y el ingeniero e inventor británico James Watt, que prepararon el terreno para la Revolución Industrial.
Después de las enormes máquinas motrices, otra vez fue la guerra la causa de la evolución. El ingeniero francés Nicolas Joseph Cugnot (1725-1804), como oficial de artillería al servicio del rey de Francia, emprendió los primeros experimentos para prescindir de la fuerza animal en el transporte de los cañones cuyo traslado más rápido podría proporcionar algunas ventajas frente al enemigo. Tras la construcción de una maqueta con autonomía propia, creó en 1771 el primer modelo a tamaño real. En este vehículo de tres ruedas, la caldera de vapor estaba situada delante de la rueda anterior. Un ingenioso dispositivo provocaba el movimiento de la rueda delantera. Aunque el vehículo de Cugnot no pasó de ser lo que hoy en día denominamos prototipo, merece con todo derecho el honor de haber sido el primer vehículo en denominarse “automóvil”.
En 1803, el ingeniero británico Richard Trevithick (1771-1833) finalizó la construcción de un automóvil a vapor, pero en lo sucesivo se dedicó sobre todo a los ferrocarriles. En 1825 circuló el primer tren entre Stockton y Darlington: con ello, Inglaterra se situaba a la vanguardia de la motorización del tráfico. En las décadas siguientes, se desarrolló la máquina de vapor, aunque sin abrirse definitivamente paso. Los escenarios cambiaron de Bohemia a Italia, de Italia al Nuevo Mundo y volvieron al final otra vez a Inglaterra. En este país, el vehículo a vapor registraría algunos éxitos, pero no en el transporte individual, sino en los autobuses para el transporte colectivo. El ingeniero británico Walter Hancock construyó varios de estos vehículos, que se emplearon como autobuses de línea regular. No obstante, la restrictiva legislación británica dificultó la evolución posterior; así que el centro del desarrollo se trasladó al otro lado del canal.
El francés Amédée Bollée (1844-1903) fundó un centro de fabricación con orientación comercial. En 1873, presentó su primer carricoche a vapor, al que llamó “l’Obéissante” (La Obediente). Si a largo plazo el vapor hubiera podido imponerse, éste habría sido el año del nacimiento del automóvil moderno.
Tomado de http://www.terra.com.mx/articulo.aspx?articuloId=70962
4
Abr
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2
Abr
Hola amigos lectores! me place empezar el año estrenando un nuevo espacio de opinión dentro de la nueva página del campeonato y me place mucho más, hacerlo para compartir lo que siento al ser parte del staff del TC 2000.Empiezo con confesiones. En un comienzo veía el campeonato como un evento más del automovilismo en Colombia que se realizaba en el Autódromo de Tocancipá, nada más, una idea que podía llegar a ser interesante con el paso del tiempo. Acá va otra confesión… Como quien no quiere la cosa, me fui acercando poco a poco a las carreras y vi que este proyecto tenía algunos ingredientes diferentes. Entonces, como los deportes a motor han sido mi gran pasión y como mi trabajo me lo facilitaba porque me muevo en relaciones públicas, empecé a enviar comunicados a todos los medios sin tener vinculación directa con este campeonato, simplemente porque me parecía muy interesante. Acá va tal vez la más delicada de las confesiones… Yo enviaba a foros de opinión en Internet y a varias páginas, la información del TC 2.000 sin que el director lo supiera. Lo hacía… porque me apasiona este mundo de los fierros.Después de largo tiempo tuve el gusto de conocer a Ricardo Soler, Director el TC 2.000. Decidida a que pasara lo peor, lo enteré de primera mano de lo que yo hacía. Pensé que ese momento iba a ser muy complicado, pero mi sorpresa fue gigante cuando él, muy agradecido, me empezó a contar más de este campeonato. No tuve escapatoria y ya un poco más oficialmente empecé a involucrarme directamente con el TC 2.000. Reconozco que me pareció muy interesante la filosofía que Soler aplica a este campeonato y por tanto seguimos trabajando en equipo.
Yo pensé que todo quedaba ahí, pero jamás imaginé que venía para mi otra gran sorpresa: El 3 de diciembre de 2006 en Montessori fui nombrada miembro del Staff.
Para mi eso fue genial porque significaba que yo dejaba de estar detrás de la pared de pits, para empezar a hacer parte de un gran evento. Ya enfundada en mi overol me fui dando cuenta a medida que trabajaba con ellos, que el ambiente adentro era muy agradable y que la esencia, que está por encima de todo concepto en el TC 2.000 es la pasión por los carros, por el deporte y que nuestro compromiso es trabajar sin descanso por hacer felices a todas personas que se acerquen a nuestras carreras, a vivir en carne propia un gran espectáculo. A diferencia de muchas, muchísimas actividades, acá lo lucrativo no toca para nada la pasión. Para mi es muy satisfactorio ser parte del staff y ver que ya llegamos a nuestra quinta temporada. Lo he visto crecer y he crecido con el TC 2.000.
Los diferentes eventos que se realizan pensando en la gente como las exposiciones previas a cada carrera para que los fans tengan contacto directo con los carros y sus pilotos; las carreras de periodistas donde “el que vive es el que goza” y que significa consolidar el mejor criterio de los comunicadores que de especular pasan a hablar de una experiencia que han vivido; las diferentes carreras dedicadas a los discapacitados entre niños, jóvenes y militares teniéndolos en cuenta para que vivan también la adrenalina dentro de una carro de competencia; la ansiedad de subir al carro y la felicidad al bajarse de todos estos niños, es algo que me motiva a seguir trabajando en este equipo.
Para mi es un orgullo ser parte del staff cuando se ha visto que el trabajo en equipo no ha sido en vano y acepto que los reconocimientos que ha tenido el TC 2.000 han sido momentos muy gratificantes para mi, en lo profesional y también en lo personal. Me gocé estar en los mejores momentos como la entrega de la bandera por el Vicepresidente de la República. Esto, sumado a momentos como el del presidente Alvaro Uribe a quien le contamos qué es y qué ha hecho el TC 2.000 en Colombia y por los colombianos, ver la publicación de Autosport llegando a más de 10 millones en europeos, atender la invitación de parte del Coronel que dirige la Escuela Militar General Santander para hacer una exhibición del campeonato y desprender de allí una jornada de trabajo social con desplazados y víctimas de las minas quiebrapatas, son grandes instantes y profundas emociones que hacen que me sienta orgullosa de ser parte de este gran equipo del TC 2.000 y que me convenza que este proyecto automovilístico es en verdad diferente a los demás.
Ya presiento que muy pronto vuelvo a oír rugir los motores que nos indicarán que arranca un nuevo año, en el que tendremos que trabajar muy duro porque significa nada menos que nuestra quinta temporada, motivo suficiente para que redoblemos esfuerzos y dedicación. Este año vamos a seguir trabajando duro, hay que seguir pensando en la gente a la que se le puede ayudar, vienen cosas maravillosas como la visita del Ferrari de Michael Schumacher campeón de la Fórmula 1, también las salidas de Bogotá para mostrar a la gente el TC 2.000 y las 17 carreras que son sin duda un espectáculo de gran factura. Seguiré apoyando este gran campeonato no sólo por lo apasionante sino por que creo en él y seguiré, con la venia del director, compartiendo con todos ustedes mis sentimientos en cada instante de esta temporada.
Sonia Segura - Prensa Staff TC 2.000 Colombia¡
TC2000colombia.com, tomado de http://www.tc2000colombia.com/default.asp?link=1&seccion=columna&id=9
2
Abr
El programa Europeo de evaluación de vehículos nuevos, EuroNCAP, le otorgó 5 estrellas al Mazda2, que lo destacan como un automóvil muy seguro. Compacto, sorprendentemente espacioso en su interior, ágil, atractivo, aerodinámico, y adicionalmente uno de los más livianos de su categoría, el nuevo Mazda2, que además ofrece una mayor eficiencia de combustible y menos emisiones de CO2, continúa consolidándose como el más exitoso del segmento B, en los mercados en los que ha sido lanzado. Gracias a su liviano peso, pero con una carrocería construida en acero de alta resistencia, el nuevo modelo de Mazda fue catalogado como el mejor entre los mejores de su categoría en la prueba de colisión. El automóvil alcanzó una impresionante calificación de 34 puntos en seguridad para adultos y la máxima calificación de 5 estrellas, reconocimiento que es motivo de orgullo para el equipo de diseño de Mazda. Para EuroNCAP, el Mazda2 no solamente es seguro para adultos; en la prueba de seguridad para niños obtuvo 4 estrellas y 37 puntos. Con esta calificación, el compacto Mazda2 se convierte en uno de los pocos vehículos que han alcanzado este nivel de calificación en seguridad para niños.
